第672节（3 / 3）

但是王图能赢几十次……这同样也是为什么众多地方官府的官员们，都想方设法搞经济，试图发展工业的缘故。

工业对经济的拉动作用太大了。

不说在小小的河源州，其实放大到整个大楚帝国来看也是如此。

大楚帝国的铁路建设，发展到现在，已经不仅仅是铁路行业资深的事情了，而是一个联动了整个工业体系的基础建设工程。

通过铁路建设，直接拉动了煤炭、钢铁、化工这这些基础产业的发展不说，而且还会直接带动各类机械行业甚至各行各业的发展。

哪怕是铁路的竞争对手船运业，也是受到了利好得到了一定程度的刺激发展，为什么？

因为铁轨也好，其他各种修建铁路所需要的直接物资或间接物资也好，总得运输吧，其中绝大部分是通过船只进行运输的。

比如粤赣铁路广东段内所需要的铁轨，基本都是广州钢铁公司所供应的，而广州钢铁公司的煤炭基地在广宁、铁矿基地在琼州，钢铁厂也在琼州……这煤炭运输以及后续的成品铁轨运输都需要使用船只运输的……铁路公司总不能直接把火车开到海里，然后把铁轨带回来不是。

这说的还仅仅是直接影响到的煤炭，钢铁，机械，化工，船运等行业，而间接影响的就更多了，甚至夸张一点说波及到大楚帝国经济体系的每一个环节，甚至是每一个人。

你要说具体影响规模有多大？

这可以从大楚帝国铁路总公司在承顺二十五年的时候，通过银行贷款、企业债券、补贴等各种外部途径所获得的铁路建设资金可见一斑。

在承顺二十五年，铁路总公司通过各种渠道，从外部凑集的资金足足有六千万楚元！

六千万楚元啊，而且这还仅仅是铁路公司在一年里所凑集的资金！

如果算上前几年以及后续几年的铁路投资，那么大楚帝国在铁路建设上所投入的资金，堪称天文数字。

而这种天文数字的庞大基础设施建设过程里，自然而然的会带动其他行业的高速发展。

这种情况哪怕是到了后世二十世纪乃至二十一世纪都不会例外，很多国家都喜欢在经济低迷的时候通过大手笔的基础建设来拉动经济。当然这种事有好处也有坏处，这里就不多说了。

顺带提一句，铁路，公路，港口，水利设施这些基础设施的大规模投资，除了投资本身所能带动的经济发展外，这些工程建设好后是能够为整体的生产力带来提升的。

而房子不是，那玩意消费品，它不能为生产力带来提升，只会消耗生产力。

所以，大规模投资建设和大力发展房地产是两回事，不能混为一谈。